Страна в шоке! 23 линейные компании оштрафованы на крупные суммы, а 9 крупных судоходных компаний столкнутся с проверками! Смогут ли стабилизироваться постоянно растущие фрахтовые тарифы после последовательных проверок со стороны правительств Китая и США?
Перегруженность крупных портов по всему миру усилилась, а задержки в расписании судов увеличились. А цены на морские перевозки этим летом, несомненно, войдут в историю мирового рынка контейнерных перевозок.
В портах по всему миру застряли 328 кораблей, а в 116 портах зафиксированы заторы!
По данным платформы контейнерных перевозок Seaexplorer, по состоянию на 21 июля в портах по всему миру застряло 328 судов, а в 116 портах были выявлены проблемы, такие как перегруженность.
Перегруженность портов мира по состоянию на 21 июля (красные точки обозначают группы судов, оранжевые — порты, находящиеся в состоянии перегрузки или прерванные в работе)
В ответ на текущую проблему перегруженности портов на рынке занято до 10% мировых мощностей.
За последний месяц, с устранением задержек с грузами в портах на юге Китая, количество судов, ожидающих за пределами портов Сингапура, Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, удвоилось.
Согласно последним статистическим данным, у берегов Лос-Анджелеса выстроилось 18 кораблей, а среднее время ожидания причала составило почти 5 дней, что больше, чем 3,96 дня в прошлом месяце.
Говоря о текущей ситуации с перегрузкой портов, руководитель отдела морских перевозок и торговли IHS Markit отметил: «Быстрый рост объёма грузоперевозок и многие терминалы по-прежнему сталкиваются с проблемой перегрузки. Поэтому существенно решить проблему перегрузки сложно».
Прибыль судоходной компании резко возросла, но экспедитор остался равнодушен, и иностранный трейдер был вынужден отказаться от заказа...
Более серьезная перегрузка привела к постоянному росту объемов морских грузоперевозок, введению новаторских сборов с добавленной стоимостью, росту надбавок и безумию, связанному с коробкой в 20 000 долларов США, с которой приходится сталкиваться иностранцам...
«Стоимость доставки выросла более чем в четыре раза по сравнению с доэпидемическим уровнем, места мало, и цена постоянно растёт. Некоторые судоходные компании расторгли долгосрочные контракты на этот год, хотя все они реализуются по рыночным ценам, и они зарабатывают больше», — сообщили специалисты по внешней торговле в странах Европы и Америки.
«Морские перевозки взлетают до небес? Прибыль судоходных компаний растёт, но иностранные торговцы жалуются!» — с волнением заявили некоторые продавцы товаров для внешней торговли.
Стоимость фрахта по восточной линии США превышает 15 000 долларов США/FEU
Некоторые экспедиторы заявили, что с учетом последовательных корректировок ставок фрахта крупнейшими судоходными компаниями по всему миру в июле и августе, если включить в них дополнительные расходы, такие как надбавки за пик сезона, расходы на топливо и сборы за покупку каюты, а также нового раунда различных доплат крупных судоходных компаний, введенных недавно, в настоящее время ставка фрахта по линии Дальний Восток - Восточная часть США может достигать 15 000-18 000 долларов США/FEU, ставка фрахта по линии Западная часть США превышает 10 000 долларов США/FEU, а ставка фрахта по европейской линии составляет приблизительно 15 000-20 000 долларов США/FEU!
С 1 августа Исин начнет взимать сборы за перегрузку и доставку в порту назначения.！
С 5 августа Мейсон снова увеличит сбор за перегрузку порта!
С 5 августа Мейсон снова увеличит сбор за перегрузку порта!
Начиная с 15 августа компания Hapag-Lloyd Features будет получать надбавку к стоимости в размере 5000$ за коробку для линии по США!
Пятая по величине в мире компания контейнерных перевозок, немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd, объявила, что будет взимать сбор с добавленной стоимости за китайские товары, экспортируемые в США и Канаду!
Наценка составит 4000 долларов США для всех 20-футовых контейнеров и 5000 долларов США для всех 40-футовых контейнеров. Она вступит в силу 15 августа!
С 1 сентября,МСКбудет взимать портовые сборы за товары, экспортируемые в США и Канаду!
За товары, экспортируемые из портов Южного Китая и Гонконга в США и Канаду, наша компания взимает сбор за таможенную очистку в следующем размере:
800 долларов США/20DV
1000 долларов США/40DV
1125 долларов США/40HC
1266 долларов США/45'
Столкнувшись с этой растущей надбавкой, чиновник по внешней торговле беспомощно сказал: «Золотая Девять Серебряная Десять,Раньше я получал много заказов в это время, но сейчас я не осмеливаюсь их принять».
По мере приближения пикового сезона, когда заказы возрастут, условия доставки останутся жёсткими, портовые сборы не самые высокие, но всё же более высокие, а также высокая стоимость сырья и колебания обменных курсов, что ещё больше усложнит работу внешнеторговых компаний. «Вы представляете, как это сложно, когда товар невозможно отправить после того, как он готов?!»
Некоторые продавцы сказали:"Судоходная компания зарабатывает бешеные деньги, а внешнеторговая компания может только дико плакать».
И плачут не только продавцы внешнеэкономической деятельности, но и экспедиторы.
Австралийские экспедиторы недавно выразили обеспокоенность тем, что эти крупные судоходные компании (включая Hapag-Lloyd и дочернюю компанию Maersk Hamburg Süd) планируют создать базу данных клиентов, чтобы работать напрямую с грузоотправителями и полностью избавиться от агентов.
По сообщениям зарубежных СМИ,экспедитор заявил, что некоторые перевозчики отказываются принимать какие-либо грузы, если экспедитор не соглашается заказать у перевозчика внутреннюю автомобильную перевозку, для чего агенту необходимо предоставить подробную информацию о грузоотправителе.
Однако найти следующую каюту сложно, и чтобы получить доступное место, экспедиторам не остается ничего другого, как согласиться на эти условия.
Однако представитель Hapag-Lloyd отрицал наличие принуждения: «Внутренние перевозки действительно являются частью услуг, которые мы предоставляем в Австралии, но мы никогда не будем настаивать на том, чтобы клиенты использовали эту услугу в какой-либо форме, чтобы гарантировать бронирование мест или мест». Hamburg Süd также опроверг в своем заявлении, что экспедитор был вынужден раскрыть данные клиентов.
Экспедитор сказал: «Через 6–12 месяцев, когда рынок вернётся в норму, оператор будет использовать базу данных, чтобы напрямую связываться с нашими клиентами для получения расценок. Кто тогда найдёт экспедитора?»
Пол Зейл, директор и соучредитель Альянса грузовых перевозок и торговли (FTA), член Секретариата Ассоциации грузоотправителей Peak Shippers Association of Australia и директор Глобального форума грузоотправителей (GSF), считает, что угроза со стороны перевозчиков реальна. Он пояснил: «Очевидно, что все участники австралийской цепочки поставок сталкиваются с угрозами, и тенденция к вертикальной интеграции судоходных компаний, стивидоров и т.д. усиливается. Хотя перебои в международной торговле и логистике неизбежны, мы будем уделять больше внимания обеспечению соответствия всех видов деятельности австралийскому законодательству».
Однако этот последний шаг перевозчика позволяет ему отслеживать перемещения грузоотправителя, а правила конкуренции не предусматривают защиты конфиденциальности владельцев данных. Таким образом, это позволяет операторам сократить число посредников, а в соответствии с правилами группового освобождения, которые позволяют линиям формировать альянсы, они могут обмениваться этими данными.
Некоторые эксперты считают, что эта проблема существует не только в Австралии. Она станет проблемой глобальной цепочки поставок. С ней столкнутся экспедиторы по всему миру. Как только она возникнет, грузоотправители также станут больше полагаться на перевозчика, что приведет к манипулированию ставками фрахта. Это станет более очевидным.
Штраф + аудит! Китай и США последовательно контролируют стоимость перевозки.
Если крупные судоходные компании продолжат так сильно повышать цены, найдется ли выход для иностранных трейдеров и экспедиторов?
Хорошая новость заключается в том, что страна наконец-то приняла меры, и давняя проблема высоких транспортных расходов для большинства иностранных торговцев может быть решена!
Китай просит Южную Корею наложить огромные штрафы на 23 линейные компании
На заседании Национальной ассамблеи 15 июля южнокорейский депутат Ли Ман Хи сообщил, что после того, как в июне Корейская комиссия по справедливой торговле (KFTC) наложила штраф, китайское правительство направило письмо, в котором выразило иное мнение.
Правительство Китая выразило протест правительству Южной Кореи и потребовало наложить огромные штрафы на 23 оператора линейных перевозок, подозреваемых в участии в коллективном ценообразовании на грузоперевозки! В группу входят 12 корейских компаний и несколько иностранных компаний, включая нескольких китайских операторов линейных перевозок.
Ассоциация судовладельцев Кореи и Ассоциация судоходства Кореи выразили свое несогласие со штрафом, наложенным за подозрение в фиксированном грузе на маршруте Корея-Юго-Восточная Азия с 2003 по 2018 год;
- KFTC говорит:
- ·
- Операторы могут заплатить штраф в размере 8,5–10 % от выручки от оказания услуг;
Общая сумма штрафов в настоящее время не разглашается.Однако предполагается, что 12 южнокорейским операторам лайнеров грозит штраф в размере около 440 долларов США. миллион.
FMC США проводит строгую проверку сборов за задержание судов и портовых сборов! 9 крупных судоходных компаний проходят проверку!
Федеральная морская комиссия США (FMC) недавно сообщила девяти крупнейшим компаниям по контейнерным перевозкам, работающим в США, что под давлением грузоотправителей, Конгресса и Белого дома агентство немедленно начнёт проверку того, как они взимают с клиентов плату за простой и демередж. Сборы за простой и необоснованные сборы за хранение, связанные с продолжающейся перегрузкой портов.
Объектами аудита FMC являются контейнерные компании с крупнейшей долей на рынке грузоперевозок в США, включая Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping. Десять крупнейших судоходных компаний остались лишь благодаря звезде.
Ранее, когда пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки объявила об этом указе по судоходству, она обвинила судоходную компанию в «огромных расходах на содержание груза во время его нахождения в порту».
Грузоотправители утверждают, что когда пробки на дорогах не позволяют им забрать импортные товары и вернуть контейнерное оборудование, им приходится платить сотни тысяч долларов.
Необоснованные сборы за простой и демередж давно вызывают недовольство грузоотправителей, поэтому Национальный профсоюз работников промышленного транспорта (NITL) и Профсоюз работников сельскохозяйственного транспорта (AgTC) предложили внести поправки в законодательство, регулирующие простой и демередж. Бремя доказывания перекладывается с грузоотправителя на перевозчика.
Формулировка о перекладывании этого бремени является частью законопроекта, который направлен на отмену действующей системы регулирования и может быть внесен до того, как Конгресс уйдет на каникулы в августе.
Время публикации: 26 июля 2021 г.