Страна выстрелила!23 линейные компании были оштрафованы на крупные суммы, а 9 крупных судоходных компаний подвергнуты проверкам!Могут ли непрерывно растущие фрахтовые ставки остыть после последовательного контроля со стороны правительств Китая и США?
Серьезные заторы в крупных портах по всему миру усилились, а задержки с графиком движения судов усилились.И ценам на морские перевозки этим летом суждено войти в историю мирового рынка контейнерных перевозок.
В портах по всему миру застряло 328 судов, а 116 портов сообщили о заторах!
Согласно статистике платформы контейнерных перевозок Seaexplorer, по состоянию на 21 июля в портах по всему миру застряло 328 судов, а 116 портов сообщили о таких проблемах, как заторы.
Глобальная перегруженность портов 21 июля (красные точки обозначают группы судов, оранжевые — порты в перегруженных или прерванных операциях)
В ответ на текущую проблему перегруженности портов на рынке было занято до 10% мировых мощностей.
В прошлом месяце, с выпуском накопившихся грузов в портах южного Китая, количество судов, ожидающих за пределами портов Сингапура, Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, удвоилось.
Согласно последней статистике, у берегов Лос-Анджелеса выстроились в очередь 18 кораблей, а среднее время ожидания причала составило почти 5 дней по сравнению с 3,96 днями в прошлом месяце.
Что касается текущего состояния перегруженности портов, глава отдела морских перевозок и торговли IHS Markit сказал: «Быстрый рост объемов грузовых перевозок и многие терминалы по-прежнему сталкиваются с проблемой перегруженности операций. Поэтому сложно существенно улучшить проблему перегруженности. "
Прибыль пароходства взлетела до небес, но экспедитор был холоден, и иностранный торговец был вынужден отказаться от заказа...
Более серьезные заторы привели к постоянному росту морских грузоперевозок, появлению новаторских сборов с добавленной стоимости, росту дополнительных сборов и безумию коробки с 20 000 долларов США, с которой иностранцам приходится сталкиваться...
«Цена доставки выросла более чем в четыре раза по сравнению с доэпидемией, места мало, а цена становится все выше и выше. Некоторые судоходные компании расторгли долгосрочный контракт этого года, все из которых реализуются по рыночным ценам. и они зарабатывают больше».Об этом заявили специалисты по внешней торговле в европейских и американских странах.
«Океанское судоходство уходит в небо? Прибыли судоходных компаний летят, а иностранные торговцы жалуются!»Некоторые продавцы внешней торговли также сказали с волнением.
Ставка фрахта East Line США превышает 15 000 USD/FEU
Некоторые экспедиторы заявили, что с последовательными корректировками фрахтовых ставок крупными судоходными компаниями по всему миру в июле и августе, если будут включены дополнительные расходы, такие как надбавки в пик сезона, расходы на топливо и плата за покупку каюты, а также новый раунд различные надбавки крупных судоходных компаний в последнее время. В настоящее время ставка фрахта с Дальнего Востока на восточную линию США может достигать 15 000-18 000 долларов США / FEU, ставка фрахта на западной линии США превышает 10 000 долларов США / FEU, а ставка фрахта Европейская линия составляет примерно 15 000-20 000 долларов США/FEU!
С 1 августа Исин начнет взимать плату за перегрузку и доставку в порту назначения.！
С 5 августа Мейсон снова увеличит плату за заторы в порту!
С 5 августа Мейсон снова увеличит плату за заторы в порту!
Начиная с 15 августа, Hapag-Lloyd Features получит надбавку в размере 5000 долларов за коробку для линии в США!
Пятая по величине в мире компания по производству контейнерных перевозок, немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd, объявила, что будет взимать добавленную стоимость за китайские товары, экспортируемые в США и Канаду!
Маржа составляет дополнительные 4000 долларов США для всех 20-футовых контейнеров и дополнительные 5000 долларов США для всех 40-футовых контейнеров.Он будет реализован 15 августа!
С 1 сентября,МСКбудет взимать плату за засорение портов для товаров, экспортируемых в США и Канаду!
Для товаров, экспортируемых из портов Южного Китая и Гонконга в США и Канаду, наша компания взимает сбор за закрытие порта следующим образом:
800 долларов США/20 динаров
1000 долларов США/40 динаров
1125 долларов США/40HC
1266 долларов США/45'
Столкнувшись с этой растущей надбавкой, беспомощно сказал представитель внешней торговли.«Золотая девятка, серебряная десятка,Раньше я получал много заказов, но сейчас не смею их принять».
По мере приближения пикового сезона, когда заказы увеличатся, условия доставки останутся жесткими, плата за перегруженность портов будет не самой высокой, но выше, а также высокие цены на сырье и колебания валютных курсов, что еще больше усложнит работу внешнеторговых компаний.«Знаете ли вы, как сложно, что товар не может быть отправлен после того, как он готов?!»
Некоторые продавцы сказали:"Судоходная компания бешено зарабатывает деньги, а внешнеторговая компания может только дико плакать».
И безумно плачут не только продавцы ВЭД, но и экспедиторы.
Австралийские экспедиторы недавно выразили обеспокоенность тем, что эти крупные судоходные компании (включая Hapag-Lloyd и дочернюю компанию Maersk Hamburg Süd) планируют создать клиентскую базу данных для прямой работы с грузоотправителями и полностью избавиться от агентов..
По сообщениям зарубежных СМИ,Экспедитор заявил, что некоторые перевозчики отказываются принимать какие-либо дополнительные грузы, если экспедитор не согласится забронировать внутренние автомобильные перевозки у перевозчика, что требует от агента предоставления подробной информации об отправителе.
Однако найти следующую каюту сложно, и для получения свободного места экспедиторам ничего не остается, как согласиться на эти условия.
Однако представитель Hapag-Lloyd опроверг существование принуждения: «Внутренние перевозки действительно являются частью услуги, которую мы предоставляем в Австралии, но мы никогда не будем настаивать на том, чтобы клиенты использовали эту услугу в любой форме для обеспечения нашего обслуживания или бронирования мест».Hamburg Süd также опроверг в своем заявлении информацию о том, что экспедитор был вынужден раскрыть данные клиентов.
Экспедитор сказал: «Через 6–12 месяцев, когда рынок вернется в норму, оператор будет использовать базу данных, чтобы напрямую связаться с нашими клиентами для получения ценового предложения. Кто тогда найдет экспедитора?»
Пол Зейл, директор и соучредитель Грузового и торгового альянса (FTA), член секретариата Ассоциации грузоотправителей Австралии и директор Глобального форума грузоотправителей (GSF), считает, что угроза со стороны перевозчиков реальна.Он пояснил: «Очевидно, что все участники австралийской цепочки поставок сталкиваются с угрозами, и тенденция вертикальной интеграции судоходных компаний, стивидоров и т. д. усиливается.Хотя перерыв в международной торговле и логистике неизбежен, мы будем уделять больше внимания обеспечению соответствия всей деятельности австралийскому законодательству».
Однако этот последний шаг перевозчика позволяет им понять перемещения грузоотправителя, а в правилах конкуренции не предусмотрена защита конфиденциальности владельцев данных.Таким образом, это позволяет операторам сократить количество посредников, и в соответствии с правилами группового освобождения, которые позволяют линиям создавать альянсы, они могут обмениваться этими данными.
Некоторые эксперты полагают, что эта проблема существует не только в Австралии.Это будет проблема глобальной цепочки поставок.С этой проблемой столкнутся экспедиторы во всех частях мира.Как только это произойдет, грузоотправители также будут больше полагаться на перевозчика, что приведет к манипулированию ставками фрахта.Это будет более очевидно
Штраф + аудит!Китай и США последовательно контролировали стоимость грузовых перевозок.
Если крупные судоходные компании продолжат так сильно повышать стоимость, будет ли выход у иностранных трейдеров и экспедиторов?
Хорошей новостью является то, что страна, наконец, приняла меры, и давняя проблема высоких затрат на перевозки для большинства иностранных торговцев может быть решена!
Китай просит Южную Корею наложить огромные штрафы на 23 линейные компании
На заседании Национальной ассамблеи 15 июля южнокорейский депутат Ли Ман Хи сообщил, что после того, как Корейская комиссия по справедливой торговле (KFTC) наложила в июне штраф, китайское правительство направило письмо, в котором выразило разные мнения.
Китайское правительство выразило протест правительству Южной Кореи и потребовало наложить огромные штрафы на 23 линейных оператора, подозреваемых в участии в коллективном ценообразовании на грузовые перевозки!В состав группы входят 12 корейских компаний и несколько иностранных компаний, в том числе несколько китайских линейных операторов.
Корейская ассоциация судовладельцев и Корейская ассоциация судоходства выразили свое несогласие со штрафом, наложенным за подозреваемые фиксированные грузы на маршруте Корея-Юго-Восточная Азия в период с 2003 по 2018 год;
- КФТК говорит:
- ·
- Операторы могут заплатить штраф в размере 8,5–10% от дохода от услуги;
Общая сумма штрафов на данный момент не разглашается.Однако предполагается, что 12 южнокорейским линейным операторам грозит штраф в размере около 440 долларов США. миллион.
FMC США строго расследует сборы за задержание и сборы за задержание в порту!Проверено 9 крупнейших судоходных компаний!
Федеральная морская комиссия США (FMC) недавно проинформировала девять крупнейших компаний по контейнерным перевозкам, работающих в США, что под давлением грузоотправителей, Конгресса и Белого дома агентство немедленно начнет проверку того, как они взимают с клиентов плату за простой и простой.Сборы за простой и необоснованные сборы за хранение, связанные с продолжающейся перегрузкой порта.
Объектами аудита FMC являются контейнерные компании с наибольшей долей рынка грузовых перевозок в США, в том числе: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping.Десять крупнейших судоходных компаний выжили только благодаря звезде.
Ранее, когда пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки объявила об этом указе по судоходству, он обвинил судоходную компанию в "огромной стоимости груза во время его пребывания в порту".
Грузоотправители говорят, что когда из-за пробок они не могут забрать импортный товар и вернуть контейнерное оборудование, им приходится платить сотни тысяч долларов.
Эти необоснованные сборы за простой и плата за простой вызвали долгосрочное недовольство грузоотправителей, поэтому Национальный союз промышленного транспорта (NITL) и Союз сельскохозяйственного транспорта (AgTC) предложили внести поправки в законодательство, чтобы изменить законы о простое и сборах за простой.Бремя доказывания передается с грузоотправителя на перевозчика.
Формулировка, призванная переложить это бремя, является частью законопроекта, который направлен на отмену нынешней системы регулирования и может быть внесен до закрытия Конгресса в августе.
Время публикации: 26 июля 2021 г.